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邬院士指出，智能网联汽车运行体系由车、网以及车路网协同共同构成，其中，安全是发展的“天花板”，决定了车联网发展进程。车联网服务于智能网联汽车，为智能网联汽车的发展提供基础支撑，其发展动力以及技术需求均源于汽车本身。车联网发展过程中，主要面临两大安全挑战。一是大量软硬件漏洞导致的网络安全风险，危及人民群众的生命财产安全。二是大量汇聚在车联网的海量数据，事关国家安全。

邬院士指出，智能网联汽车的内生安全问题是导致功能安全与网络安全相互交织的根本原因所在，传统“亡羊补牢”式的安全防御路线已难以为继。针对车联网面临的广义功能安全问题，我国独创了内生安全理论与技术。可以自豪地说，中国有可能在具有内生安全的智能车联网技术和产业方面成为引领者。在理论层面，我国已建立智能网联汽车内生安全的整套理论技术体系。在实践层面，我国已研制出国际首套内生安全ADAS控制系统、首台内生安全车载网联系统。

对于推进车联网安全范式创新，加快内生安全技术在车联网领域的应用，邬江兴院士提出，应加快推动，让我国在这一新领域迅速抢占制高点，成为领跑者。推动建立国家级车联网内生安全协同创新中心，营造车联网安全协同创新“新生态”，推动我国车联网产业快速发展。建立车联网内生安全的测试标准和平台，争取先于国际对手确立车联网安全可量化评价“新模式”。推进智能网联汽车安全与保险行业的深度融合。内生安全机制为金融保险行业“入场”智能网联汽车安全产业提供了技术保障，保险行业不再“看不清”“算不准”“赔不了”。而汽车作为刚需领域的保险试点往往能够“一石激起千层浪”，激发技术创新、机制创新、产品创新、服务创新，实现智能汽车产业、保险业和最终用户多赢的发展格局。

来源：复旦大数据研究院

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