随着电动汽车近年来的销售量不断增长，电动汽车充电桩的需求也不断增加，但随之而来充电桩的网络安全问题也日益显现。

今年2月，新能源网络安全公司Saiflow的研究人员在开放充电点协议（OCPP）中发现了两个漏洞，可用于分布式拒绝服务（DDoS）攻击和窃取敏感信息。而爱达荷国家实验室最近发现，根据《能源》杂志对电动车充电漏洞研究的调查，在所检查的每个充电器仍然在运行未更新的Linux版本，允许许多服务以root身份运行。而且这些潜在的风险已经被不法分子利用。一年前，俄乌战争爆发开始，黑客攻击了莫斯科附近的充电站，使其瘫痪。

之所以充电桩网络安全问题日益凸显，是因为电动汽车的销售在全世界蓬勃发展。以美国为例，根据JD Power的数据，电动汽车的销量占2022年所有车辆销售的5.8%，高于前一年的3.2%。根据美国能源部的数据，目前，美国只有不到5.1万个快速充电站，能同时为13万辆汽车充电的能力。但是，截至2022年6月，注册的电动汽车超过150万辆，这意味着每一个公共充电端口要服务11辆汽车。

为了满足需求，解决电动汽车充电难的问题，拜登政府的目标是到2030年将车辆充电桩的数量增加到50万个。但是这也引起了网络安全专家的担心，因为这种急于求成的做法不利于网络安全的建设。大多数电动车充电器是一种物联网技术，这么多设备大量投放，而往往连接到单一的系统，鉴于基础设施的连接性和潜在的破坏能力，如何去实施、建设是不得不考虑问题。

技术的革新在许多方面引领了电动汽车行业的发展，其中也包括电动汽车充电设备的进化，这些设备通过移动应用程序进行连接，它们也将成为交通网络的一个重要组成部分，就像其他操作技术（OT）一样。

当然，由于电动车充电站必须连接到公共网络，确保它们的通信是加密的，这对维护设备的安全至关重要。黑客往往会在公共网络上寻找安全性差的设备，因此，充电桩运营商必须采取严格的保护措施，让黑客攻击无从下手。

消费者设备也是一个问题。根据ChargePoint数据显示，大约80%的充电是在家里进行的。但往往这些设备可能更容易被攻击，因为消费者并不关注，也没有意识关注网络安全。

因此，对于普通的用车用户来说，强制建立正确的安全保障是不现实的，所以，确保设备本身以及通信加密应该始终是供应商的责任。

有人表示，政府应该对公司及运营商制定标准，以防止网络安全漏洞。例如，桑迪亚国家实验室（Sandia National Laboratories）建议采取一系列措施来加强网络安全，包括改善电动汽车车主的身份验证和授权，为充电桩的云组件增加更多安全性，以及加强充电装置以防止物理篡改。

目前市面上电动汽车充电桩的运营商，都是以营利为目的公司，出于预算的考虑，他们基本不会选择最安全的网络实施方案。这种时候，政府可以通过加强规范、标准和和制定相关的行业法规来约束车企及运营商，同时进一步保护用户免受网络攻击的威胁。

参考链接：www.darkreading.com/ics-ot/ev-charging-infrastructure-electric-cyberattack-opportunity