蔚来和李斌,需要更多支持者
2023-9-22 12:16:52 Author: mp.weixin.qq.com(查看原文) 阅读量:5 收藏


长期主义没错。但从长期来看,李斌还需要更多支持者。


作者 | 曹思颀
编辑 | 靖宇
在中国智能电动汽车行业的激战里,蔚来绝对是最特别的一个玩家。

不同于过往中国品牌大多身上的「性价比」标签,蔚来一开始就用最贵(目前仍然是最贵)的车型作为进军市场的桥头堡,从头锚定了「主流高端」的品牌定位,并且一直延续至今。

它也从最初就决定要成为一家全球品牌。所以大多数时候,你只能看到那个由圆弧和倒 V 组成的扁平化品牌商标,却见不到中文的「蔚来」品牌名称。这甚至给一些用户带来了困扰。曾经有用户吐槽,想去补能的时候,远远看不到「换电站」三个中文汉字的标识

因此,在不同用户和投资方的评价体系中,蔚来也是那个割裂感极强的个体。几乎没有灰度。喜欢它的人可以打 100 分,认为换电模式和高品质车主服务既利己又利他;不喜欢它的人则直接给出 0 分,认为在行业陷入红海之时,蔚来应该更关注在当下卖出更好的车,而不是继续大手大脚地花钱

2022 年的财报显示,蔚来手中的现金及现金等价物总和为 455 亿元,低于其对供应商和银行的负债额总和 514.4 亿元。

但李斌依然保持着他标志性的微笑。

9 月 21 日,在「NIO IN 2023 蔚来创新科技日」上,他晒出了过去 6 个季度的研发费用,并且表示还要继续践行长期主义,保持每季度大约 30 亿元的研发投入强度;与此同时,他还开辟了手机战线,亲自发布了一款「让蔚来汽车更好用的手机」NIO Phone,继续在多条业务线齐头并进的工作状态。

我们想知道,蔚来当前到底面临着什么处境,以及这家汽车企业发布手机的逻辑到底是什么?

蔚来品牌 LOGO 设计手稿 | NIO

01

长期主义:自己相信,

但最好大家一起信

一直以来,「优质的车主服务」就是蔚来最重要的品牌标签。李斌曾在一次采访中表示,蔚来的目标是成为「全球用户满意度最高的品牌」,他还专门补充了一句,「不止汽车行业」。

优质的服务也意味着比传统车企更高的成本投入。蔚来不止有外界戏称为「车圈海底捞」的软性服务体验,也有在硬件层面堪比「能源基建」的换电站投入,核心目的也是为了提升补能体验。

李斌在演讲时,喜欢强调长期主义的出发点。

在汽车这个长周期特性的行业里,这点也不错。但是在竞争者变多,投资者和消费者决策更谨慎的当下,长期主义需要得到更多支持。或者说,它也许需要更好地投入节奏,平衡用户体验和公司效率。毕竟,蔚来还要在今年面对产品换代带来的内部挑战。

但李斌似乎并没那么在乎外界的判断。一方面,他在几段连续创业的经历里,多次陷入泥坑又从中爬起,更何况如今蔚来的处境,并没有糟糕到 2019 年「公司财务按天算」的程度;另一方面,他似乎还有一种神奇的能力——总能在危机时刻,从资本市场搬来救星。公开资料显示,自 2018 年在美股 IPO 后,蔚来又多次以增发新股的形式,累计融资近 600 亿人民币

所以,哪怕面临诸多质疑,他依然在科技创新日上宣布继续「保持现有投入强度」。

李斌介绍蔚来技术全栈|蔚来

这似乎也是一种蔚来独有的调性。当大多数人在关注价格、销量的时候,李斌又花了近 1 个小时的时间,用了大量生涩的专业词汇,介绍了蔚来 12 项全栈技术布局的方案。他甚至凡尔赛了一句,可以拍照也可以分享,「(对手)知道了也没什么,因为每个框代表着很多钱,很多时间的投入。」

当然,或多或少也可以从李斌的演讲里看到他所做的平衡和妥协。

例如,他还是回应了「效率」这件事,只是在前面加上了「体系化」三个字作为定语。李斌强调「体系化效率」不止是为了省钱,在长周期的行业里,现阶段的投入有时也是为将来做好硬件铺垫。

他分别举了外内两个例子。外部例子是特斯拉,他认为特斯拉在 2018 年提出智能驾驶时,消费者响应并不积极,但当年车上预装的硬件,足够让车主在 2023 年仍然有机会享受到智能驾驶功能。

内部例子则是蔚来在「能源基建」上的前期投入。李斌说,由于换电站的布局,蔚来用户在购车时对电池包的选择,已经从早期标准版和长续航 50%-50% 的选择比例,变成了如今标准版超过 90%。

而且 80% 的蔚来充电桩,都是其他品牌的车在用。所以很幸运,这是为数不多不赔钱的业务。」李斌还不忘自嘲一把。

此外,蔚来发布的首款自研激光雷达芯片,由于独有的位置设计,也用了一个和过往反差较大的名字:「杨戬」。

有蔚来车主告诉我,这个名字实在有点过于接地气了。这也许是李斌的抉择方向,研发投入不能妥协,产品名字就算了吧。

02

造手机,蔚来

为何「反向操作」?

回到这场科技创新日的主角,蔚来手机 NIO Phone。在揣摩了李斌长期主义的行事逻辑和底气之后,我们也许更好理解蔚来为什么要「反向操作」,以车厂的角度做一款手机。

首先,蔚来做手机不是为了商业盈利。这一点从李斌在介绍手机 UI 设计时说「只有这一款手机」就可以理解。另外,随着行业发展,如今智能手机在产品本身上就很难带给用户本质的体验革命,在市场趋近饱和的时候进入手机行业也不合逻辑。

李斌展示 NIO Phone|蔚来

更重要的是,在设计这款基于安卓的手机系统时,蔚来直接关闭了商业广告接口,选择用「零广告零预装」改变了Android 原有的商业模式,所以盈利也就无从谈起。

基于此,这似乎的确是一款为了「让蔚来汽车产品更好用」的手机。那么,为什么要投入手机研发,NIO Phone 又如何提升用车体验?

第一,在软件层面,蔚来发布的 NIO Link,可以实现从手机到车机的衔接。例如,当手机微信里有朋友向你发送「去人民广场吃饭」,只要复制这条信息,车机导航系统即可自动识别语义并生成对应的导航方案,让端到端的连接更加丝滑。

在体验环节里,蔚来的工程师特地向极客公园强调,以上操作只在本地设备间完成,数据不会上云,不用担心隐私安全。

蔚来手机能和车机衔接更紧密|蔚来

第二,在硬件层面,NIO Phone 特地在手机左侧设计了一个专用的「车控键」。类似于 iPhone 15 系列的 Action Button,车控键可以一键切换到车辆相关设置中。

第三,在交互层面,蔚来手机开发了「天空视窗」功能。这是一个类似投屏又高于投屏的设计。通过这个功能,蔚来用户不仅可以让手机大屏在蔚来特色的「竖屏中控」上显示,也可以实现手机车机并行运转不同程序。

当然,由于手机项目在 2022 年才正式立项,所以李斌在发布会现场所说的「竖屏中控派上用场了」更多只是一句调侃,听听就好。

基于以上,这部手机的出现更像是丰富了蔚来硬件生态。虽然李斌曾经在采访里表示不喜欢「生态」这个词,更喜欢用「社区」。他的理由是,前者是以企业从视角定义的,而后者则是从用户角度出发。

当然,上一个把「生态」挂在嘴边,也同时宣称造车和手机的贾老师,可能也会让创业者对这个词敬而远之吧……

如果把车作为核心,把手机列入「长期投入」,李斌的逻辑可以闭环。这位擅长处理各种糟糕情况的 CEO,也在继续沿着自己看准的路线前进着,哪怕有很多反共识的争议。

但他也肯定会遭遇外界更大的质疑和挑战。

*头图来源:蔚来

本文为极客公园原创文章,转载请联系极客君微信 geekparkGO

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