喜欢就是最适合的:领克 07 EM-P「满月」报告
2024-8-29 11:8:21 Author: sspai.com(查看原文) 阅读量:17 收藏

喜欢就是最适合的:领克 07 EM-P「满月」报告

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选购历程

上下班途中日晒雨淋,尤其是 3、4 月的时候雨水连绵不断,加之工作两年有点积蓄,便想着买一辆四轮车。

五一的时候,和朋友去车展逛了一圈,十分中意领克08 EM-P 以及领克 01 的设计质感,而日产、本田、丰田、大众,从它们的内饰来看,像是上个世纪的产物,我内心十分抗拒,就以我爸妈十分喜欢的本田 CR-V 为例,这台车除了空间这个优势,16~17 万这个价位,可能比亚迪在其它方面都会比 CR-V 的体验好。唯一能接受的是丰田凯美瑞、大众迈腾、大众 ID 系列。

我第一台车的需求,预算在 15 万上下,工作日短途上下班,周末偶尔出去市区,或者周边游,且宿舍没办法安装充电桩,插电或者油混是一个不错的选择。于是我锚定了国产车。

心仪车型

首先说下长安与深蓝,试驾了深蓝 SL03,外观方面 4 分,动态体验 2 分,试驾路上轻踩刹车容易点头,制动比较敏感。和我一起去看车的同事都觉得长安与深蓝的后排座椅像是小板凳,膝盖位置悬空,Uni 和深蓝两个系列都存在这个通病。在市区道路使用定速巡航与车道保持功能,会出现左右摆动的问题,体验不好。

第二个是比亚迪,比亚迪对中国汽车市场的影响毋庸置疑,尤其是对合资品牌的冲击。但就我个人感受来说,我不是很能 get 到比亚迪的「龙颜设计」、「海洋美学」,尤其是年中新上市的海豹 DM-i,前脸十分像表情包。试驾同事的 23 款宋 Plus,油门反馈偏迟钝,踩下油门踏板后不能及时给到动力。另外比亚迪的车机芯片、体验相对其他「新势力」来说,落后了一大截。综上,比亚迪会是我的最后选择,但不会是第一选择。

购车花费

单看领克 07 EM-P、08 EM-P 公布的价格是比较高的,对于刚出来工作的年青人压力比较大,但如果你是现役军人、警察、消防员、医生、护士、教师,吉利旗下有 3000 元的优享补贴。另外今年年中有不少地区提供了政府购车补贴、置换补贴,还有厂家的置换、增购补贴,合算下来是比较优惠的。倘若你名下还有一台国 III 标准的报废车辆,那么你还可以享受 2 万元的报废补贴。

吉利旗下有大客户补贴、置换补贴(同集团/其他厂商)、抖音直播补贴、吉利亲友券(现金优惠/保养优惠)、问卷活动券(领克)、CO 客大会活动券(领克)。每月会有不同的购车权益,比如我享受的是 6 月购车权益(选装基金、购车立减),反观 8 月的活动力度更加优惠(CoPad 兑换券 / 2899 现金优惠),这一刀被领克背刺地好痛。这一部分在购车的时候,可以通过不同门店的 4S 销售、网友多渠道获取下信息,比较不同门店的提车赠品。

不过地区补贴有「赌」的成分在里面,比如我是在深圳购车的,但后面因为交车、修车、上牌等原因,南山的地补在 7 月下旬已提前结束,加上 7 月 25 日新出台的 「以旧换新」 政策,提高了报废补贴的申请门槛,预先计算的补贴优惠都化为乌有。

我的最终购车价格为 ¥169800(不含车险)。

初步用车感受

外观与内饰

领克的外观设计在同价位国产车里来说,我个人看来可以算入第一梯队,设计独特、车身线条感流畅。第二代 The Next Day 设计语言争议比较大可能就是「牙线日行灯」、「门牙尾灯」,以及 07 C 柱上的「曙光之刃」。年青人总是喜欢差异化,相比满大街的比亚迪,我更愿意为独特设计买单,牙线灯、鲨鱼鳍都可以克服。当然在领克 Z10 出来后,两者对比,Z10 的设计会更加出众与成熟。

车身外观

外身颜色选择了黑色,会更耐看一点,不过内心更喜欢白色,搭配上黑色的悬浮顶,超级帅哈哈哈(默默地看向停在路边地白身黑顶凯美瑞)。内饰颜色选择了灰色,和黑色外身会更衬。白色内饰显得更加高级,但浅色内饰要经常打理,担心容易发生颜色转移。

内饰

如果说比亚迪、零跑和领克的内饰我更喜欢哪一家,毫无疑问是领克,比亚迪的风格偏向中年,显得老气;零跑和领克走的是简约路线,但两者相比,零跑的内饰有些许简陋,细节部分欠缺了领克的精致。RGB 氛围灯、装饰条、不同的颜色混搭,能让用户感受到比零跑多出的几万没白花(bushi。

不同车型内饰比较

领克 07 支持额外花 4500 元选装抬头显示,当时想着仪表盘也够用,就没有选配,然后就得到了一大块会反光的中控台面,在太阳直射、斜射下,台面上会反光到前挡风玻璃上,阻挡驾驶员的视线,存在巨大的安全隐患。到了晚上,两侧车门的氛围灯则会反光到左右侧车窗,即便调到最低亮度也有影响,唉 …… 这上帝硬塞给我的光不要也罢,唯一的解决方法便是关掉氛围灯。

续航

官方标称 CLTC 工况续航 126km、WLTC 100km,(提一嘴,CLTC 续航标准在测试的时候空调是处于关闭状态,因此在夏天的实际续航会打折扣),按照我自己的脚法,城市道路 + 空调(23℃、三档风速)+ 动能回收自动的状况下,电耗基本在百公里 15 到 25 kW·h。我甚至产生了电量焦虑,起初买混动的时候,我想的是上下班用电,周末出去用油,现在看来这个想法在夏天比较困难实现。跑高速的话,百公里用油大约 4-5L,算下来比较省。

车机

魅族打造的 Flyme Auto 搭配上龍鹰一号车机芯片,操作十分流畅,车辆设置逻辑清晰,调整时没有过多的跳转页面,大部分设置也可以透过语音助手来调整。车机应用这块,Flyme 没有给用户过多权限,仅能安装应用商店仅有的几个 App,也无法通过 U 盘等方式安装第三方 app。

从 5 月 17 日发布会上宣布未来会增加 CarPlay 的支持,至今已有三个月。如果用户不使用 Flyme 手机,仅有的 Carlink 勉强能用 —— 画面变化时画质变差、卡顿,以及传输卡顿,在 Carlink 下的高德地图车机版功能相比原车丰富许多,但导航情况无法流转至仪表盘。

Carlink 界面

第二个是车身 360 环视与行车记录仪,整车尺寸去到了 4.8 × 1.9,360 环视摄像头能帮助驾驶者了解周围的情况,但 07 EM-P 的原厂行车记录仪无法与车机完美结合在一起,在录像的同时记录下行车速度、油门 / 制动踏板、灯光情况等信息,驾驶过程中,记录仪也无法利用车身 360 环视的 4 颗广角摄像头录制周边情况,这两点实属遗憾。

即便只记录前、后双视角,也有利于事故后的责任划分。原厂行车记录仪体验下来,功能少、不支持连接手机、回看卡顿、只支持 2.4GHz Wi-Fi 着实让用户难受,同价位相比,70 迈、海康威视、360、盯盯拍等不少品牌的体验都会优于领克原厂的记录仪。

驾驶感受

简单谈下这段时间领克 07 的驾驶感受,动力方面不成问题,我绝大部分时间使用的是超级增程模式,油门反馈迅速,踩下后能及时给上动力,在超车或者高速的情况下能给予驾驶者信心。刹车这块我持保留意见,可能我是新手司机,在红灯前没办法做到顺滑停车,或多或少会有点头的现象,刹车这一块的反馈也比较灵敏。

驾驶过程中,这台车给我的感觉是稳,低速电机与高速发动机的切换平滑,标准档位的转向辅助精准,中高速转向灵敏且不容易侧倾,经过减速带和小坑的时候,你能清晰感受到路面,但 07 能轻松应对一些小拋跳。

轮胎、轮毂

美中不足的是,行驶在粗糙的沥青路面、水泥路面、沙砾路面上的胎噪十分明显,驾驶舱里都是「轰轰」的低频噪音,加上四个无边框车门使用了单层普通玻璃,路面传到舱内噪音较多,只能播放音乐来掩盖噪声。

无边框车门

在夜晚行车时,我个人感觉自动大灯反应慢,对向车辆已经闪灯提醒,自动大灯仍未切换回近光灯,手动推灯光拨杆则会在「近光、远光、开关自动大灯」之间切换,只能在车机上进入灯光设置,难免手忙脚乱。转向灯手柄的一二档力度不好掌控,偏软,尝试反方向关闭容易切换到另一边的转向灯。

因为在倒车时,车辆使用电机驱动,倒车怠速会偏快,稍不注意便会撞到车后的障碍物,顺带了解更换尾灯、尾门、后挡和钣喷的价格 🙈 😭。在车友群询问得知,有不少 07 车主也认为倒车比较窜,要时刻踩着刹车。希望领克能够通过 OTA 降低倒车的速度。

总结

领克 07 买的值吗?从经济性来说,15-20 万这个档位不一定是最好选择,但领克独特的设计风格与驾驶感受,在这个档位确实是独一无二的,出行路上能遮风挡雨,车身设计年青且不古板,辅助驾驶能舒缓驾驶的疲惫感。

对我来说,好开、好看、自己喜欢就是目前最适合我的。


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