大家还记得当年接连击败围棋界顶尖棋手的那个 AI “ 阿尔法狗 ” 吗？

可能我们对它的印象已经不深，但是它却在这些年里悄悄改变了整个围棋界。

根据柯洁在最近一次采访里说的，现在的围棋界 “ 内卷 ” 非常严重，以前他想要赢一盘棋很容易，现在确实异常艰难，甚至这几年就 “ 只拿了两个冠军 ” 。

这是因为职业围棋选手现在都会和 AI 训练，并且学习 AI 的前 50 手 “ 定式 ” 布局，极大地缩小了职业选手之间的差距。

除了像围棋这样 “ 费脑 ” 的项目，其他地方也经常可以看到 AI 的身影。

甚至连著名的沙雕跑步游戏，同时也是被称为 “ 史上最难跑步游戏 ” 的《 QWOP 》，也被训练了仅仅 40 小时的 AI 打破了世界纪录。

不止是这些偏 “ 娱乐 ” 的竞技项目，去年八月美国国防高等研究计划署（ DARPA ）举办了一个叫 AlphaDogfight 的比赛，比赛内容是由美国军方的王牌飞行员和 AI 在模拟驾驶战斗机的环境下对战。

你猜结果如何？5 - 0 ， AI 完胜。

它不止连一个小分都没让人类拿下， AI 驾驶的战斗机甚至都没有被攻击到过一次，血条一直保持满值到了最后。

辛苦训练几年十几年的王牌飞行员，被 AI 轻易打败，这让空军训练营教官们情何以堪？

这种新闻近几年越来越多地出现在公众视野，不免让人产生了 “ AI 是否会替代人类 ” 的担忧。

可是 AI 设计出来肯定不是为了来打击人类的自尊心的，在这类新闻的发酵下，人们往往忽视了 AI 对于人类的帮助。

比如在科研领域，有个叫 CAMEO 的自学习 AI 算法，在没有科学家额外训练的情况下，就自主发现了一种全新的高性能材料。

CAMEO 寻找新材料的过程▼

在对给定的 177 种材料进行研究时， CAMEO 用了 10 小时就完成了 19 个不同的实验，如果这些实验让人类科学家来做，要花掉大约 90 个小时。

CAMEO 算法不仅最大程度地降低了实验成本，甚至可以用于远程工作，让科学家们可以更安全地研究传染病等项目，毕竟电脑总不用担心得新冠吧？

其实除了这些专业领域， AI 的学习能力和运算能力早已渗透进我们日常生活的方方面面。

很多时候，我们习以为常的一些功能背后都有着 AI 的身影，只是我们都没有意识到，比如我们经常用到的手机语音助手。

AI 甚至可以帮我们解决一些生活中遇到的难题。

刚开车没多久的差友肯定都能感觉到，在开车的过程中，对于新手司机来说最艰难的就是停车环节了，尤其是当副驾上还有 “ 老司机 ” 对你指指点点的时候，他越说你就越紧张。

停车慢、停得歪都是正常操作，最后标准就是只要整个车子在框里就算成功。

只不过这样难免会对周围其他车主产生妨碍，像我就经常停歪，我和副驾往往只有一个人能正常下车。

我也不知道为啥，在驾校里还停得挺好的一到实战就拉胯，就想着去网上找找教程，结果却发现有的车已经有自动泊车这种牛 X 的功能了。

问了问公司里最懂车的 KK ，他却说这个功能非常鸡肋，尤其是一些传统车企，加了这功能还不如没加。

问题来了，有人说自动泊车很好用，有人却说是鸡肋，那这个功能到底能不能帮到我们这种停车苦手呢？

刚好最近我听说比亚迪汉新上线了自动泊车，于是就想拿它来做个测试，看看这功能到底有没有用。

在借来了一台车之后，我又从公司抽出了三名不同水平的司机，分为 “ 新手司机 ” “ 普通司机 ” “ 老司机 ” 三组，分别记录下三个人的停车情况，科学上我们管这叫对照组实验。

直接戳视频▼

首先上场的是拿了驾照但是基本没开过车的新手司机 A ，从这个一停一顿的启动阶段我们就能看出来， A 选手和车辆还处于磨合期。

所幸驾校教的东西还没忘光，再加上车位边上也比较空旷， A 选手倒了两三把车，磕磕绊绊地完成了泊车，停得还算正。

接下来上场的选手 B ，驾龄大概一年左右，开起来就比较顺畅了，此时车位边上多了一辆车，对于 B 选手的选位判断造成了一定的影响。

从无人机视角来看， B 选手这次的选位明显不太好，但是好在 B 选手在倒车过程中进行了多次调整，也成功地把车给停好了。

最后登场的，就是驾龄约 7~8 年的选手 C 了，他一出场就显示出了高手风范，选位精准，只不过因为对新车不太熟悉所以方向打得慢了一点。

随后选手 C 倒了第二把，操作十分流畅地一把停好了车，只不过这个位置对于副驾不太友好，明显是操之过急了。

最后，我们让三位选手分别使用了比亚迪汉的 AI 全自动泊车功能，让他们自己感觉一下比亚迪汉的自动泊车和人类泊车的区别在哪。

这里要说明一下自动泊车的操作流程，首先我们要在中控界面提前打开搜索车位，这样在前进的时候摄像头检测到附近有车位就会给出提示。

随后我们把车停下，按下屏幕上的开始自动泊车按钮，同时松开脚刹，手离开方向盘，AI 就会开启自动泊车。

总体而言，现在的自动泊车系统的泊车速度比我们想象中的快很多，原本我以为它少说也要花个一两分钟时间，结果几十秒就完事儿了，三位选手都觉得这个泊车功能并不算鸡肋。

这个速度比起很多普通司机都要快了，而且它停车的位置和路线都是由 AI 计算好的，停好之后车都会在车位正中间，非常准确。

我们公司目前测试的状况用一句话来概括就是，一般司机和 AI 自动泊车相比，比它快的没它准，比它准的没它快，看来随着科技的不断发展，自动泊车功能确实是有它的可取之处的。

比亚迪汉这个车型其实在一开始就预埋了自动泊车的功能和硬件，只是最近在内部安全测试之后才由比亚迪通过 OTA 升级给车辆加入了这个功能。

说到 OTA 升级，这个词最近几年被提起的也很多，它的全称是 Over the Air Technology ，中文叫空中下载技术。

像是我们手机上的升级，就是通过 OTA 实现的。

而汽车的更新迭代，原本都需要由厂商召回，让车主把车开去 4S 店进厂升级，人力物力的成本花费都很大。

近几年，许多新能源汽车厂商终于实现了汽车 OTA 升级技术，相较于手机 OTA ，汽车 OTA 的难度更大，因为它需要考虑不同车型、不同品牌、不同车载系统的适配问题。

毕竟每个品牌少说也有好几款车型，每个车型还有不同版本，比如比亚迪汉就有汉 EV 和汉 DM 两款。

而且 OTA 升级的实现，还需要考虑到汽车的架构问题、汽车的安全问题等等，可不是下载个安装包那么简单。

厂商之所以花这么大力气研发 OTA ，就是为了不断优化你的用车体验。

除了 AI 全自动泊车辅助系统，比亚迪汉还通过 OTA 升级增加了许多贴心的功能。

比如新手司机经常会忘记在下车熄火后关车窗，于是比亚迪就在一次 OTA 升级中加入了雨天关窗记忆功能，再也不用担心第二天醒来发现车里被 “ 水漫金山 ” 了。

同时优化的空调压缩机控制策略则可以让车内的空调制热更加舒适，不会过于闷热。

比亚迪汉 DM 还通过 OTA 升级加入了一项全新的智能保电技术，让用户可以根据自己的需要自由选择保电模式，让汽车的续航更加持久稳定，有效降低油耗。

比亚迪汉之前还通过 OTA 升级对车内的听音品质进行了优化，同时提升了操作系统的流畅性和语音识别能力，让车主和智能语音的交流更加地流畅。

虽然现在的新能源车智能化已经非常普遍，但是能像比亚迪一样在半年中进行了 13 次 OTA 升级的汽车厂商还是少数。

这些升级虽然看似细小，可都非常 “ 实在 ” ，也给车主带来了更好的驾驶体验。

比亚迪汉更是通过大量传感器等智能硬件实现了整车 OTA ，它的 DiPilot 智能驾驶辅助系统拥有 12 个超声波雷达、3 个高精毫米波雷达、4 个智能驾驶环视摄像头、1 个智能驾驶高感知摄像头。

这样的硬件基础和同级别主流车型相比也是不相上下，大量的智能硬件让比亚迪汉的未来升级的想象空间变得更大，更有潜力。

我们也可以看出，这些智能硬件全方位地提高了车主的驾驶体验，比亚迪之后的升级也会针对车主的体验进行不断优化，对产品不断更新迭代，让车主没有后顾之忧。

值得注意的是，比亚迪汉未来很可能会搭载华为的 HiCar 和 5G 技术，双方都是各自领域的 “ 大佬 ” ，随着他们之间在车机联网上合作的深入，一定会给消费者带来更多的惊喜。

从这一点上其实我们也能看出比亚迪在智能化汽车领域的布局和实力，相对来说这个全新的市场对于所有车企来说都是公平的，大家的起跑线差不多。

比亚迪对于智能化汽车的大力投入，不仅表现出了他们对于这个市场的重视，更是在加速智能化汽车的发展，让那些原本只存在于科幻电影中的汽车，离我们越来越近。

图片、资料来源：

Youtube，DARPAtv

Youtube，The AI Guy

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