8月18日下午，警方发布了蔚来车主林某车祸的通报，“林某驾驶蔚来汽车撞上了李某驾驶的正在施工作业的货车后侧，造成货车乘坐人王某受伤，林某当场死亡，两车不同程度毁损”

（警方通报称撞的不是静止目标）

警方通报纠正了一个被广泛认为的猜测：“在此之前，大多数人都认为蔚来汽车撞上了一个在高速上静止的车。”但通报并未指出事故原因，以及发生事故时的车辆状态等信息。网友无法根据这个通报推测蔚来事故的详细原因。

在目前的辅助驾驶系统中，对于静止目标的识别是个bug，绝大多数系统无法识别锥桶、静止车辆、蹲着不动的人等等静止目标。（其实可以识别，只是加入识别功能后，误报会高的让人不可接受，因此系统中就去掉了这一动作。）

尽管网友对事故的原因还在期待最终通报，但并不妨碍那些活着的“车友们”对蔚来进行洗白。

根据媒体报道，18日下午，有自称蔚来车主的人发起联合声明，并在声明尾部进行签名接龙。截至发稿时为止，有500余名车主进行了签名。在此签名中，需要填写蔚来的车型好和蔚来APP昵称，以此确认车主身份。

针对这个声明，网易网友不无讽刺地评论说，“被误导的躺在了棺材里，没法发言”。

尽管官方对外的说法是“从未对外说过NOP是自动驾驶，只是辅助驾驶”，但有网易网友在新闻评论下面晒出了蔚来官网的说明截图，截图中明晃晃写着“蔚来自动驾驶”。

黑奇士（id hqssima）查询蔚来汽车官网，在其产品特征页面，确实标有“蔚来自动驾驶字样”，自称拥有“全栈自动驾驶技术能力”。

用“蔚来 自动驾驶”在网上搜索，黑奇士发现腾讯、搜狐、量子位等媒体先后对蔚来电动汽车做过测试，对其“自动驾驶技术”称赞有加。难怪有网友感慨说，“出事之前都是自动驾驶，出了事就是驾驶辅助”。

8月16日，美国国家公路交通安全管理局对特斯拉自动驾驶系统启动正式调查 ，原因是该系统“难以识别停放在路边的紧急车辆”。（这也是为什么人们都猜测蔚来此次车祸碰撞的是静止目标，但警方通报否认了这个猜测）

几乎在同一时间，中美两国的头部造车公司遇到了同样的问题：现在的车辆驾驶系统算不算“自动驾驶”，能不能承担“自动驾驶”这么沉重的责任？

想起来当初特斯拉刹车失灵之后，副总裁陶琳说“要在特斯拉车子的使用环节要加强对消费者的教育，让大家了解有关新能源汽车的操作”。

从另一个角度来说，陶琳的言论放在自动驾驶导致车祸上，也是成立的。

因为车商的夸大宣传，导致驾驶员对于“自动驾驶”给予了过高的信任，实际上当自动驾驶系统遇到极端情况需要驾驶员接管车辆时，驾驶员因为没有及时接管而导致车祸。

即使只有十万分之一、百万分之一的可能出现极端情况，驾驶员付出的就是百分之百生命的代价。

这个代价，太惨重了。